English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Vehiculul este parcat în poziția desemnată și este forțat să vibreze asupra testerului și a dispozitivului de suspensie al vehiculului printr-un excitator compus dintr-un motor electric, roată excentrică, volantă de stocare a energiei și arc. După ce ați pornit testerul pentru câteva secunde, deconectați sursa de alimentare a motorului, generând astfel excitație de frecvență de baleiaj de la volantul de stocare a energiei. Datorită frecvenței mai mari a motorului în comparație cu frecvența naturală a roții, procesul de excitare de măturare al volantului de stocare a energiei care decelerează treptat poate întotdeauna să măture la frecvența naturală de vibrație a roții, provocând rezonanță în placa de testare și vehicul. Prin detectarea curbei de vibrație a forței sau deplasării în timpul procesului de atenuare a vibrațiilor după excitare, frecvența și caracteristicile de atenuare pot fi determinate pentru a determina performanța amortizorului de suspensie.
1) Este sudat dintr-o țeavă de oțel pătrată solidă și structură din oțel carbon, cu o structură robustă, rezistență ridicată și aspect frumos.
2) Componentele de măsurare folosesc senzori de forță și de sarcină pe roată de înaltă precizie, cu date precise și exacte.
3) Interfața de conectare a semnalului adoptă un design de mufă de aviație, care asigură o instalare rapidă și eficientă, date stabile și fiabile.
4) Are o compatibilitate puternică și poate fi compatibil cu diferite modele de vehicule pentru testare.
Testerul de suspensie auto Anche este proiectat și fabricat strict în conformitate cu standardul național chinez JT/T448-2001 Tester de suspensie auto și specificația de calibrare JJF1192-2008 pentru testerul de suspensie auto. Are un design logic, durabil în componente, precis în măsurare, simplu în operare, cuprinzător în funcții și clar în afișaj. Rezultatele măsurătorilor și informațiile de ghidare pot fi afișate pe ecranul LED.
Testerul de suspensie auto Anche este potrivit pentru diferite industrii și domenii și poate fi utilizat pentru întreținere și diagnosticare în piața de schimb auto, precum și pentru inspecția vehiculelor la centrele de testare.
|
Model |
Tip îmbunătățit ACXJ-160 |
|
Masa maximă de sarcină pe osie (kg) |
10.000 |
|
Sarcina maximă pe roată de testare (kg) |
2.000 |
|
Repetabilitate de absorbție |
≤3% |
|
Eroare de indicare a cântăririi |
±2% |
|
Dimensiune (L×L×H) mm |
2.220×450×329 |
|
Alimentarea motorului |
AC380V±1% |
|
Puterea motorului (kw) |
3KW×2 |
|
Sursa de alimentare senzor |
DC12V |
|
Valoarea diviziunii în greutate (kg) |
1 |
|
Frecvența de excitație inițială (Hz) |
24 |