 English
English 简体中文
简体中文  Esperanto
Esperanto  Afrikaans
Afrikaans  Català
Català  שפה עברית
שפה עברית  Cymraeg
Cymraeg  Galego
Galego  繁体中文
繁体中文  Latviešu
Latviešu  icelandic
icelandic  ייִדיש
ייִדיש  беларускі
беларускі  Hrvatski
Hrvatski  Kreyòl ayisyen
Kreyòl ayisyen  Shqiptar
Shqiptar  Malti
Malti  lugha ya Kiswahili
lugha ya Kiswahili  አማርኛ
አማርኛ  Bosanski
Bosanski  Frysk
Frysk  ភាសាខ្មែរ
ភាសាខ្មែរ  ქართული
ქართული  ગુજરાતી
ગુજરાતી  Hausa
Hausa  Кыргыз тили
Кыргыз тили  ಕನ್ನಡ
ಕನ್ನಡ  Corsa
Corsa  Kurdî
Kurdî  മലയാളം
മലയാളം  Maori
Maori  Монгол хэл
Монгол хэл  Hmong
Hmong  IsiXhosa
IsiXhosa  Zulu
Zulu  Punjabi
Punjabi  پښتو
پښتو  Chichewa
Chichewa  Samoa
Samoa  Sesotho
Sesotho  සිංහල
සිංහල  Gàidhlig
Gàidhlig  Cebuano
Cebuano  Somali
Somali  Тоҷикӣ
Тоҷикӣ  O'zbek
O'zbek  Hawaiian
Hawaiian  سنڌي
سنڌي  Shinra
Shinra  Հայերեն
Հայերեն  Igbo
Igbo  Sundanese
Sundanese  Lëtzebuergesch
Lëtzebuergesch  Malagasy
Malagasy  Yoruba
Yoruba  Español
Español  Português
Português  русский
русский  Français
Français  日本語
日本語  Deutsch
Deutsch  tiếng Việt
tiếng Việt  Italiano
Italiano  Nederlands
Nederlands  ภาษาไทย
ภาษาไทย  Polski
Polski  한국어
한국어  Svenska
Svenska  magyar
magyar  Malay
Malay  বাংলা ভাষার
বাংলা ভাষার  Dansk
Dansk  Suomi
Suomi  हिन्दी
हिन्दी  Pilipino
Pilipino  Türkçe
Türkçe  Gaeilge
Gaeilge  العربية
العربية  Indonesia
Indonesia  Norsk
Norsk  تمل
تمل  český
český  ελληνικά
ελληνικά  український
український  Javanese
Javanese  فارسی
فارسی  தமிழ்
தமிழ்  తెలుగు
తెలుగు  नेपाली
नेपाली  Burmese
Burmese  български
български  ລາວ
ລາວ  Latine
Latine  Қазақша
Қазақша  Euskal
Euskal  Azərbaycan
Azərbaycan  Slovenský jazyk
Slovenský jazyk  Македонски
Македонски  Lietuvos
Lietuvos  Eesti Keel
Eesti Keel  Română
Română  Slovenski
Slovenski  मराठी
मराठी  Srpski језик
Srpski језик Vehiculul este parcat în poziția desemnată și este forțat să vibreze asupra testerului și a dispozitivului de suspensie al vehiculului printr-un excitator compus dintr-un motor electric, roată excentrică, volantă de stocare a energiei și arc. După ce ați pornit testerul pentru câteva secunde, deconectați sursa de alimentare a motorului, generând astfel excitație de frecvență de baleiaj de la volantul de stocare a energiei. Datorită frecvenței mai mari a motorului în comparație cu frecvența naturală a roții, procesul de excitare de măturare al volantului de stocare a energiei care decelerează treptat poate întotdeauna să măture la frecvența naturală de vibrație a roții, provocând rezonanță în placa de testare și vehicul. Prin detectarea curbei de vibrație a forței sau deplasării în timpul procesului de atenuare a vibrațiilor după excitare, frecvența și caracteristicile de atenuare pot fi determinate pentru a determina performanța amortizorului de suspensie.
1) Este sudat dintr-o țeavă de oțel pătrată solidă și structură din oțel carbon, cu o structură robustă, rezistență ridicată și aspect frumos.
2) Componentele de măsurare folosesc senzori de forță și de sarcină pe roată de înaltă precizie, cu date precise și exacte.
3) Interfața de conectare a semnalului adoptă un design de mufă de aviație, care asigură o instalare rapidă și eficientă, date stabile și fiabile.
4) Are o compatibilitate puternică și poate fi compatibil cu diferite modele de vehicule pentru testare.
Testerul de suspensie auto Anche este proiectat și fabricat strict în conformitate cu standardul național chinez JT/T448-2001 Tester de suspensie auto și specificația de calibrare JJF1192-2008 pentru testerul de suspensie auto. Are un design logic, durabil în componente, precis în măsurare, simplu în operare, cuprinzător în funcții și clar în afișaj. Rezultatele măsurătorilor și informațiile de ghidare pot fi afișate pe ecranul LED.
Testerul de suspensie auto Anche este potrivit pentru diferite industrii și domenii și poate fi utilizat pentru întreținere și diagnosticare în piața de schimb auto, precum și pentru inspecția vehiculelor la centrele de testare.
| Model | Tip îmbunătățit ACXJ-160 | 
| Masa maximă de sarcină pe osie (kg) | 10.000 | 
| Sarcina maximă pe roată de testare (kg) | 2.000 | 
| Repetabilitate de absorbție | ≤3% | 
| Eroare de indicare a cântăririi | ±2% | 
| Dimensiune (L×L×H) mm | 2.220×450×329 | 
| Alimentarea motorului | AC380V±1% | 
| Puterea motorului (kw) | 3KW×2 | 
| Sursa de alimentare senzor | DC12V | 
| Valoarea diviziunii în greutate (kg) | 1 | 
| Frecvența de excitație inițială (Hz) | 24 | 
	